Mercedes‑Benz hat dem Flaggschiff EQS ein dringend benötigtes Facelift verpasst. Die Zahlen zum EQS zeigen, dass das Facelift mehr ist als nur eine Routineauffrischung.

Die überarbeitete Elektro‑Limousine schafft jetzt eine WLTP‑Reichweite von bis zu 926 km. Damit rückt die Elektro‑Limousine in den Bereich der Langstreckenfahrzeuge. Das bedeutet eine Verbesserung von 13 % gegenüber dem Vorgängermodell.

Auch die Ladefähigkeit hält mit den Zielen Schritt. Der EQS kann mit der Ladeleistung von bis zu 350 kW, wenn alles gut läuft, in nur zehn Minuten genug Energie für bis zu 320 km bereitstellen.

Mit voller Kraft in die Zukunft

Eine der wichtigsten Neuerungen hat gar nichts mit Batterien zu tun. Der Hersteller Mercedes‑Benz führt zum ersten Mal die Steer‑by‑Wire‑Technologie in einem Serienmodell ein und entfernt damit die feste Verbindung zwischen dem Lenkrad und der Vorderachse. Ich finde das sehr spannend.

Ich finde, das System verspricht ein neues Fahrgefühl, das weniger Vibrationen hat, das bei niedrigen Geschwindigkeiten leichter zu manövrieren ist und das eine Lenkung bietet, die sich besser an die jeweilige Situation anpasst. Außerdem eröffnet das System neue Möglichkeiten, den Innenraum zu gestalten, zum Beispiel ein flacheres Lenkrad und eine bessere Sicht nach vorne. Das macht das Fahren insgesamt angenehmer.

Neue Architektur, mehr Effizienz

Der EQS nutzt eine neue Elektroplattform, die mit 800‑Volt‑Technologie arbeitet. Der EQS hat neue Antriebseinheiten und ein Zweigang‑Getriebe an der Hinterachse. Der EQS bekommt in den wichtigsten Varianten eine größere Batterie, die jetzt rund 122 kWh fasst. 

Doch das reicht noch nicht: Wir haben die Energie‑Rückgewinnung jetzt auf bis zu 385 kW gesteigert. So kann das Fahrzeug beim Bremsen mehr Energie zurückgewinnen und die Gesamtreichweite deutlich verlängern.

Ein rollender Supercomputer

Das neue Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) ist das zentrale Steuerungsgerät. Das neue Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) verbindet die Fahrzeugfunktionen mit der Cloud und mit der künstlichen Intelligenz.

Ich finde, das System unterstützt Over-the-Air-Updates. Das heißt, das Fahrzeug kann im Laufe der Zeit immer weiter verbessert werden. Die neueste MBUX-Benutzeroberfläche enthält einen dialogbasierten virtuellen Assistenten. Der virtuelle Assistent kann schwierige Sprachgespräche bewältigen. So sorgt das System dafür, dass das Fahrzeug und die MBUX-Benutzeroberfläche mit dem virtuellen Assistenten immer besser werden.

Es ist kaum zu glauben, dass der Volkswagen Atlas nun schon seit fast acht Jahren ohne größere Überarbeitung auf dem Markt ist. Da eine Reihe von konkurrierenden dreireihigen SUVs inzwischen grundlegend überarbeitet wurden, hielt VW den Zeitpunkt für gekommen, seinen großen Familien-SUV auf den neuesten Stand zu bringen. Der 2027er Atlas kommt im Herbst 2026 nach seiner Premiere auf der New York International Auto Show 2026 auf den Markt. Er basiert auf einer deutlich überarbeiteten Plattform und bietet ein aktualisiertes Design, einen leistungsstärkeren Motor, mehr Serienausstattung, einen schöneren Innenraum und ein benutzerfreundlicheres Multimediasystem.

Vertrautes Aussehen, subtile Änderungen

Der neue Atlas 2027 basiert auf einer stark überarbeiteten Version der alten Atlas-Plattform (Karosserie, Elektronik und Innenraum wurden komplett neu gestaltet, doch laut einem VW-Sprecher wurden einige Teile des Fahrwerks übernommen) und verfügt über ein überarbeitetes Design, das ihn etwas mehr wie seinen kleineren Bruder, den Tiguan, aussehen lässt. Es gibt ein neues Front- und Heckdesign mit charakteristischer LED-Beleuchtung, und die höheren Ausstattungsvarianten verfügen zudem über beleuchtete VW-Embleme und Türgriffe. Außerdem werden drei neue Farben erhältlich sein: Blackberry, Sacramento Green und Sandstone.

Das Gesamtdesign wirkt durch die aufrechtere Form des Fahrgastraums luftiger, doch in den Abmessungen ist der Atlas fast identisch mit dem Vorgängermodell – er ist etwa 2,5 cm länger, hat aber die gleiche Höhe und Breite. VW betont ausdrücklich, dass man darauf geachtet habe, die Innenmaße des Atlas beizubehalten, um den großzügigen Laderaum und den Platz für die Passagiere in der dritten Reihe zu erhalten.

Motorisierung und Technik

Der Atlas wird von einem überarbeiteten 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor angetrieben, der 282 PS und ein Drehmoment von 258 lb-ft liefert – das sind 13 PS mehr als beim Vorgängermodell. Er ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt, das die Kraft auf die Vorderräder überträgt; Allradantrieb ist optional erhältlich. Die Basisausführungen des Atlas rollen auf serienmäßigen 18-Zoll-Rädern, während die höheren Ausstattungsvarianten mit 20- und 21-Zoll-Rädern ausgestattet sind. Die Anhängelast bleibt unverändert bei 5.000 Pfund. Das Unternehmen hat noch keine Verbrauchswerte für den neuen Atlas, geht jedoch davon aus, dass sich der Kraftstoffverbrauch dank der Überarbeitung des Vierzylinder-Antriebsstrangs verbessern wird. VW kündigt an, dass eine Hybridvariante „mit der Modellpflege zur Mitte des Modellzyklus“ erwartet wird, was für Laien wahrscheinlich etwa in zwei Jahren bedeutet.

Tesla hat offiziell seinen neuen „Folding Unit“ (FU) Supercharger vorgestellt, ein neu gestaltetes V4-Ladesystem, das von Grund auf neu entwickelt wurde, um schneller als je zuvor bereitgestellt zu werden und kostengünstiger zu sein.

Die Folding Unit ist ein vormontiertes V4-Ladesystem, das in zwei Konfigurationen – zusammengeklappt und aufgeklappt – ausgeliefert wird, wodurch es kompakt transportiert und vor Ort mit minimalem Aufwand aufgebaut werden kann. Jede Einheit umfasst acht Ladesäulen, die von einem einzigen V4-Schrank gespeist werden, der bis zu 500 kW für Personenkraftwagen und bis zu 1,2 MW für den Tesla Semi liefern kann.

Die unmittelbarste Veränderung betrifft die Logistik. Tesla kann nun zwei Folding Units pro Lkw transportieren, was 16 Supercharger-Säulen pro Lieferung bedeutet, gegenüber zuvor 12. Das entspricht einer Verbesserung der Transporteffizienz um 33 % und reduziert die Anzahl der Lkws, die für die Bereitstellung an großen Standorten benötigt werden.

Schnellere, einfachere Installation

Tesla hat den bisher erforderlichen Gleichstrom-Sammelschienenanschluss zwischen den Schaltschränken vor Ort abgeschafft; der Strom fließt nun von einem einzigen V4-Schaltschrank direkt zu allen 8 Ladestationen. Allein diese Änderung vereinfacht die Verkabelung, reduziert potenzielle Fehlerquellen und beschleunigt den Prozess erheblich.

Besonders hervorzuheben ist, dass für die Inbetriebnahme kein Tesla-Servicetechniker mehr benötigt wird. Die Stationen können nun einfach auf einem Parkplatz aufgestellt, an das Stromnetz angeschlossen und in Betrieb genommen werden, ohne auf die Abnahme durch einen Spezialisten warten zu müssen. Zusammen ermöglichen diese Änderungen eine doppelt so schnelle Inbetriebnahme neuer Stationen wie zuvor.

Max de Zegher, Director of Charging bei Tesla, fasste es einfach zusammen: „Über 20 % Kosteneinsparung, verbesserte Bauqualität und eine doppelt so schnelle Inbetriebnahme.“

Der V4-Schrank ist bereits der neue Standard

Nur wenige Tage vor dieser Ankündigung produzierte Teslas Gigafactory New York ihren letzten V3-Supercharger-Schrank und beendete damit eine siebenjährige Produktionsserie von 15.000 Schränken. Tesla hat sich nun dazu verpflichtet, künftig ausschließlich V4-Hardware herzustellen und zu installieren.

Der V4-Schrank unterstützt im Vergleich zu V3 doppelt so viele Ladestationen pro Schrank, arbeitet mit der dreifachen Leistungsdichte und ist zukunftssicher für 800-V- bis 1.000-V-Fahrzeugarchitekturen wie den Cybertruck und den Tesla Semi. Für Besitzer von Model S, 3, X und Y bleiben die Ladegeschwindigkeiten bei bis zu 250 kW, aber die Infrastruktur ist für höhere Ladegeschwindigkeiten bereit, sobald die Fahrzeug-Hardware aufholt.

Tesla bezeichnet die Folding Unit als „Rev1“ einer neuen Hardware-Generation und plant bereits die Markteinführung von Rev3 für das zweite Quartal 2026. Das Unternehmen hat zwar noch keine Einzelheiten zu den Neuerungen von Rev3 bekannt gegeben, doch das Tempo der Weiterentwicklungen lässt auf weitere Einsparungen bei den Kosten, der Installationszeit oder beidem schließen.

Da die Kosten für einen Supercharger-Standort bereits bei unter 40.000 US-Dollar liegen – und damit ohnehin schon die niedrigsten in der Branche sind –, senkt die Folding Unit diesen Wert noch weiter. Angesichts der weltweit zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen könnte sich Teslas Fähigkeit, sein Netzwerk schneller und kostengünstiger als die Konkurrenz auszubauen, als ebenso wichtig erweisen wie die Fahrzeuge selbst.

BMW wird am 18. März endlich den neuen i3 vorstellen, das zweite Elektrofahrzeug der Neuen Klasse nach dem SUV iX3. Weniger als zwei Wochen vor der Premiere hat BMW einige weitere Details darüber bekannt gegeben, was zu erwarten ist.

Der BMW i3 EV der Neuen Klasse wird am 18. März 2026 vorgestellt

Der neue elektrische i3 gilt neben dem iX3 als eines der wichtigsten, wenn nicht sogar als das wichtigste Fahrzeug in der Geschichte von BMW.

Er wird nach dem iX3 das zweite Fahrzeug der Neuen Klasse und die erste Limousine der neuen Modellreihe sein. Nachdem der erste Vorserien-i3 letzten Monat vom Band gelaufen ist, gab BMW am Donnerstag bekannt, dass es die elektrische Limousine der Neuen Klasse am 18. März 2026 vorstellen wird.

Vor der Markteinführung hat BMW die i3-Prototypen in seinem Wintertestzentrum in Schweden auf Herz und Nieren geprüft, um die Fahrdynamik auf schneebedeckten Straßen und zugefrorenen Seen zu optimieren.

Laut Mike Reichelt, Leiter der BMW Neue Klasse, heben die Steuereinheit „Heart of Joy“ und das Fahrwerk BMW Dynamic Performance Control das dynamische Fahrverhalten auf ein völlig neues Niveau.

Das „Herz der Freude“, wie BMW es nennt, ist eines von vier „Superhirnen“ in der Neuen Klasse. In Kombination mit der hauseigenen Software „Dynamic Performance Control“ reagieren Antriebsstrang, Bremsen und einige Lenkfunktionen zehnmal schneller als bei der aktuellen BMW-Konfiguration.

Darüber hinaus sorgt der neue i3 mit zwei Elektromotoren laut BMW für „überragende Fahrstabilität“ und „setzt neue Maßstäbe in Sachen Fahrdynamik“.

Basierend auf der 800-V-Architektur der sechsten Generation von BMW eDrive (Gen6) liefert der Neue Klasse i3 50 xDrive bis zu 469 PS (345 kW) und 645 Nm Drehmoment bei einer Spitzenladeleistung von bis zu 400 kW.

Obwohl es sich noch um einen Prototyp handelt, ist bereits deutlich zu erkennen, dass der i3 das aktualisierte Neue-Klasse-Design von BMW mit der „vieräugigen” Front und einem schmaleren Nierengrill aufweisen wird.

Wie der iX3 wird auch die Elektro-Limousine eine ähnliche minimalistische Ausstattung wie der iX3 haben, mit einem riesigen 17,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte, einem neu gestalteten, benutzerfreundlicheren Lenkrad und dem Panoramic Vision 3D Head-Up Display von BMW.

BMW wird die Neue Klasse i3 am 18. März vollständig vorstellen, die Serienproduktion soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 beginnen.

Die Reichweite und andere Spezifikationen werden wir kurz vor der Markteinführung erfahren, aber die Neue Klasse i3 wird wahrscheinlich mit dem gleichen 108,7-kWh-Akku wie der iX3 erhältlich sein, der eine WLTP-Reichweite von bis zu 805 km (500 Meilen) ermöglicht.

Was das Laden angeht, kann der iX3 in etwa 10 Minuten eine Reichweite von 373 km (231 Meilen) erreichen. Es ist davon auszugehen, dass der neue i3 ähnliche Werte erzielen wird.

Die Produktion der Neuen Klasse i3 soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 anlaufen. Der Verkauf in Europa, den USA und anderen globalen Märkten wird für Ende dieses Jahres oder Anfang 2027 erwartet. Das Modell ist BMWs Antwort auf das Tesla Model 3.

BMW beginnt damit, humanoide Roboter in Europa einzusetzen – eine Premiere für das Unternehmen –, da es nach neuen Wegen sucht, um die Effizienz zu verbessern und auf einem hart umkämpften globalen Markt wettbewerbsfähig zu bleiben.

Die BMW Group treibt die Digitalisierung und den Einsatz künstlicher Intelligenz in der Produktion konsequent voran. Ein Schlüsselelement dabei ist „Physical AI“, die digitale künstliche Intelligenz (KI) mit realen Maschinen und Robotern verbindet. Dadurch lassen sich intelligente Systeme wie humanoide Roboter in reale Produktionsprozesse integrieren.

Die BMW Group bringt Physical AI nun erstmals nach Europa und startet ein Pilotprojekt mit humanoiden Robotern im Werk Leipzig. Ziel des Projekts ist es, humanoide Robotik in die bestehende Serienproduktion von Autos zu integrieren und weitere Anwendungsmöglichkeiten in der Produktion von Batterien und Komponenten zu erforschen.

„Die Digitalisierung verbessert die Wettbewerbsfähigkeit unserer Produktion – hier in Europa und weltweit. Die Symbiose aus Ingenieurskunst und künstlicher Intelligenz eröffnet völlig neue Möglichkeiten in der Produktion“, sagte Milan Nedeljković, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Produktion.

Im vergangenen Jahr hat die BMW Group ein Pilotprojekt mit humanoiden Robotern in ihrem Werk in Spartanburg in den Vereinigten Staaten erfolgreich umgesetzt. Die aus diesem Projekt gewonnenen Erkenntnisse werden genutzt, um Physical AI-Anwendungen weiterzuentwickeln und zu skalieren.

Einheitliches IT- und Datenmodell im Produktionssystem

Künstliche Intelligenz ist bereits ein fester Bestandteil des Produktionssystems der BMW Group. Von der virtuellen Fabrik mit digitalen Zwillingen und KI-gestützten Qualitätskontrollen bis hin zur Intralogistik mit autonomen Transportlösungen kommen intelligente Systeme in fast allen Produktionsschritten zum Einsatz.

Voraussetzung für den effektiven Einsatz künstlicher Intelligenz in der Produktion ist ein einheitliches IT- und Datenmodell für das gesamte Produktionssystem. Die BMW Group hat isolierte Datensilos in ihrem Produktionssystem konsequent in eine einheitliche Datenplattform umgewandelt, sodass alle Daten konsistent, standardisiert und jederzeit verfügbar sind. Dadurch können digitale KI-Agenten zunehmend anspruchsvolle Aufgaben autonom und in komplexen Umgebungen übernehmen, während sie kontinuierlich lernen und für weitere Anwendungsbereiche verfügbar werden. Die Einführung intelligenter und autonomer Entscheidungsagenten markiert einen Paradigmenwechsel in der Produktion. In Kombination mit Robotern bilden diese digitalen KI-Agenten die physische KI.

„Unser Ziel ist es, Technologieführer zu sein und neue Technologien frühzeitig in die Produktion zu integrieren. Pilotprojekte helfen uns, den Einsatz von Physical AI – also KI-fähigen, lernfähigen Robotern – unter realen industriellen Bedingungen zu testen und weiterzuentwickeln“, sagte Michael Nikolaides, Senior Vice President Production Network, Supply Chain Management bei der BMW Group.

Erstes Pilotprojekt mit humanoiden Robotern in Europa

In Zusammenarbeit mit Hexagon, einem langjährigen, etablierten Partner der BMW Group im Bereich Sensortechnologie und Software, läuft derzeit das erste Pilotprojekt in Europa. Die in Zürich ansässige Organisationseinheit von Hexagon, Hexagon Robotics, ist auf physikalische KI spezialisiert und stellte im Juni 2025 ihren ersten humanoiden Roboter AEON vor. Nach einer ersten theoretischen Evaluierungsphase und erfolgreichen Labortests erfolgte im Dezember 2025 ein erster Testbetrieb im BMW Group Werk Leipzig. Ein weiterer Testbetrieb ist ab April 2026 geplant, um die vollständige Integration für die eigentliche Pilotphase ab Sommer 2026 sicherzustellen.

Der Einsatz in Leipzig konzentriert sich auf die Erprobung einer multifunktionalen Anwendung des Roboters. Er basiert auf dem Design von AEON, dessen menschenähnlicher Körper die flexible Anbringung einer Vielzahl von Hand- und Greifelementen oder Scan-Werkzeugen ermöglicht und einen dynamischen Einsatz auf Rädern erlaubt. Während der Testphase und später in der Pilotphase wird der Roboter bei der Montage von Hochvoltbatterien und in der Komponentenfertigung eingesetzt.

Ein klassischer Mercedes 600 aus den 70er-Jahren sorgt gerade für Gesprächsstoff. Der Grund ist nicht das Design, sondern die Technik. Unter der bekannten Karosserie arbeitet jetzt moderne Antriebstechnik aus dem AMG S 63.

Warum ist das aktuell wichtig? Weil immer mehr Umbauten klassische Fahrzeuge mit neuer Technik verbinden. Dabei geht es nicht nur um Leistung. Es geht auch um Sicherheit, Alltagstauglichkeit und Emissionen. Dieser 600 zeigt sehr deutlich, wie weit solche Projekte heute gehen.

Ein Symbol der 70er-Jahre

Der Mercedes 600 der Baureihe W 100 galt jahrzehntelang als Symbol für Macht und Prestige. Staatschefs, Unternehmer und bekannte Persönlichkeiten nutzten das Modell als Repräsentationsfahrzeug.

Unter der langen Motorhaube arbeitete früher ein 6,3-Liter-V8. Auch die aufwendige Hydraulik für Fenster, Sitze und Kofferraum war besonders. Für viele ist dieses Auto bis heute ein Stück Automobilgeschichte.

Komplettes Technik-Fundament vom AMG

Die kalifornische Werkstatt S-Klub LA hat sich für einen radikalen Schritt entschieden. Statt einer klassischen Restaurierung wurde das komplette Fahrgestell ersetzt.

Basis ist ein neuer Mercedes-AMG S 63 E Performance der aktuellen S-Klasse. Motor, Getriebe, Allradantrieb, Luftfahrwerk und Assistenzsysteme stammen komplett aus dem modernen Modell.

Entscheidend war der Radstand. Er liegt beim kurzen 600 erstaunlich nah an der Langversion der heutigen S-Klasse. So konnte die alte Karosserie auf das moderne Chassis gesetzt werden.

Im Ergebnis steckt unter dem Blech ein Vierliter-V8-Biturbo mit zusätzlichem Elektromotor. Die Systemleistung liegt bei über 800 PS. Das Drehmoment beträgt mehr als 1400 Newtonmeter. Das sind Werte, die man in einem historischen Fahrzeug nicht erwartet.

Innenraum fast vollständig modernisiert

Auch im Innenraum blieb kaum etwas original. Große Displays des MBUX-Systems ersetzen klassische Anzeigen. Digitale Instrumente und Ambientebeleuchtung gehören nun zur Ausstattung.

Holz, Chrom und viele mechanische Elemente sind weitgehend verschwunden. Der Charakter des Fahrzeugs hat sich dadurch deutlich verändert. Ob das gefällt, ist Geschmackssache.

Klassische Form mit auffälligen Details

Von außen ist der 600 auf den ersten Blick erkennbar. Doch bei genauerem Hinsehen fallen die Änderungen auf. Die Karosserie wurde verbreitert, um Spurweite und Technik des AMG aufzunehmen.

Moderne LED-Elemente sitzen in den historischen Scheinwerfern. Dazu kommen große Felgen und Carbon-Details. Am Heck sorgt ein feststehender Spoiler für Diskussionen.

Hier trifft klassische Staatskarosse auf moderne Showcar-Elemente. Der Stilbruch wirkt bewusst gewählt.

Wer sich allgemein für historische Fahrzeuge interessiert, findet weitere Hintergründe in unserer Rubrik

Dieser Umbau zeigt, wie stark sich klassische Fahrzeuge technisch verändern lassen. Gerade jetzt, wo Elektrotechnik und Leistung eine größere Rolle spielen, sorgt so ein Projekt für neue Diskussionen.

Der Suzuki Jimny ist in Europa nicht mehr neu erhältlich. Genau deshalb rückt jedes gut erhaltene Modell stärker in den Fokus. Viele Interessenten suchen derzeit gezielt nach Fahrzeugen mit wenig Kilometern und ohne Umbauten.

Der Verkauf wurde 2024 eingestellt. Seitdem steigt die Nachfrage weiter. Wer heute einen Jimny kaufen will, muss oft schnell entscheiden – vor allem bei gepflegten Exemplaren.

Warum der Jimny aktuell besonders gefragt ist

Als die zweite Generation 2019 startete, war das Interesse groß. Schon damals war das Angebot knapp. Teilweise stiegen die Wiederverkaufspreise deutlich.

Später kam ein weiteres Problem hinzu: strengere CO₂-Regeln.

Ab Ende 2021 wurde das Modell nur noch als Zweisitzer-Nutzfahrzeug angeboten. Und 2024 war in Europa ganz Schluss. Diese Entwicklung macht vorhandene Fahrzeuge heute interessanter – zumindest für Fans des kleinen Geländewagens.

Vom Pkw zum Nutzfahrzeug

Zunächst wurde der Jimny als normaler Pkw verkauft. Wegen der Emissionswerte änderte sich das Konzept.

Die spätere Version hatte nur noch zwei Sitze und ein Trenngitter hinter den Vordersitzen. Technisch blieb vieles gleich. Unter der Haube arbeitet weiterhin ein 1,5-Liter-Benziner mit 102 PS.

Der Allradantrieb mit Untersetzung gehört ebenfalls dazu. Das macht den Wagen gerade im Gelände interessant.

Mehr zum Thema Offroad-Modelle finden Sie in unserer Rubrik [Auto News] (Kategorie: Auto).

Konkretes Angebot aus Rheinland-Pfalz

Aktuell wird ein besonders gut erhaltenes Modell angeboten. Das Fahrzeug stammt aus zweiter Hand und wurde im November 2023 erstmals zugelassen.

Die Laufleistung liegt bei unter 10.000 Kilometern – genau sind es 9.950 Kilometer. Optisch wirkt der Wagen laut Anbieter gepflegt.

Verkauft wird das Fahrzeug vom Autohaus Holzmann in Breunigweiler.

Ausstattung und Zustand im Detail

Der Jimny bleibt seinem einfachen Konzept treu. Große Knöpfe, klare Anzeigen und robuste Materialien prägen das Cockpit.

Zur Ausstattung gehören AT-Reifen von Yokohama, ein Unterfahrschutz und Schmutzfänger. Auch eine Sitzheizung ist an Bord.

Der Preis liegt aktuell bei 32.490 Euro, inklusive Garantie bis November 2029.

Ein kleiner Schaden an der Beifahrertür ist vorhanden. Wie stark er ins Gewicht fällt, hängt vom Einsatz ab. Für den harten Geländebetrieb dürfte er weniger stören. Für Sammler kann er wichtiger sein.

Der Markt für kompakte Geländewagen verändert sich spürbar. Beim Jimny zeigt sich, wie stark Angebot und Nachfrage den Preis beeinflussen können – gerade jetzt.

Neue Autos gelten als sicher. Doch reale Unfälle zeigen, dass neue Risiken entstehen.

Genau deshalb hat Euro NCAP Anfang 2026 seine Prüfregeln angepasst. Erste Tests nach dem neuen System laufen bereits.

Der Kern der Änderung: Auch Unfälle bei niedriger Geschwindigkeit werden jetzt strenger geprüft.

Das ist wichtig, weil viele schwere Verletzungen nicht bei hohem Tempo passieren, sondern im Alltag

Warum ein Crash bei 35 km/h jetzt zählt

Bisher lag der Fokus auf einem Frontalcrash mit 50 km/h.

Nun kommt ein zusätzlicher Test mit 35 km/h dazu.

Erste Auswertungen zeigen:

Bei niedrigerem Tempo verformt sich die Karosserie oft weniger. Die Aufprallkräfte wirken stärker auf die Insassen.

Besonders ältere Menschen sind davon betroffen.

Das ist noch nicht abschließend bewertet, aber die Hinweise häufen sich.

Ein Test unter realistischen Bedingungen

Bei einem aktuellen Versuch wurde ein Kleinwagen frontal gegen eine Barriere gefahren.

Die Fahrgastzelle blieb stabil.

Wichtiges Detail:

Der Fahrersitz blieb fest verankert. Das war bei früheren Tests nicht immer der Fall.

Direkt nach dem Aufprall schlug das Notrufsystem eCall automatisch Alarm.

Die Rettungszentrale konnte schnell Entwarnung geben.

Vier neue Bewertungsbereiche

Mit den neuen Regeln teilt Euro NCAP die Sicherheit eines Autos klar auf:

• Sicheres Fahren
• Unfallvermeidung
• Insassenschutz
• Rettung nach dem Unfall

Jeder Bereich wird einzeln bewertet.

Für fünf Sterne müssen alle Mindestwerte erfüllt sein.

Ein gutes Ergebnis in nur einem Bereich reicht nicht mehr aus.

Tests auf echten Straßen

Neu sind auch Praxistests im Straßenverkehr.

Der Hintergrund: Fahrzeuge sollen Testsituationen nicht erkennen können.

Jedes Auto muss nun mindestens 3.000 Kilometer in mehreren Ländern fahren.

Dabei werden Assistenzsysteme genau beobachtet.

Probleme wie falsche Tempolimits oder unnötige Eingriffe führen zu Punktabzug.

Auch die Bedienung spielt eine Rolle.

Gibt es echte Schalter? Oder lenkt ein Touchscreen zu stark ab?

Nach dem Unfall: Rettung zählt mehr

Ein weiterer Fokus liegt auf der Zeit nach dem Crash.

Das ist besonders bei Elektroautos relevant.

Geprüft wird unter anderem:

• Trennung der Hochvoltbatterie
• Brandgefahr
• Öffnen der Türen
• Funktion versenkter Türgriffe

Diese Punkte entscheiden mit über die Endnote.

Neue Prüfregeln zeigen, dass Sicherheit im Alltag neu gedacht werden muss.

Gerade bei langsamen Unfällen wird jetzt genauer hingeschaut.

Der Togg T10X ist aktuell wichtig, weil er das erste große Elektroauto aus der Türkei ist, das auch in Europa Aufmerksamkeit bekommt.

Viele schauen genau hin: Was kann das Auto wirklich – und wo hakt es noch?

Noch ist nicht alles klar, doch erste Tests zeigen ein recht gemischtes Bild.

Ein neues Elektroauto mit viel Anspruch

Der T10X kommt vom türkischen Hersteller Togg.

Für das Land ist das Projekt ein wichtiger Schritt.

Im Auto steckt viel Technik.

Sehr viel sogar.

Eine Innenraumkamera erkennt beim Parken, ob ein Kind im Wagen bleibt.

Dann startet automatisch die Klimaanlage. Ein durchdachtes Detail.

Togg nennt das Auto bewusst kein klassisches Fahrzeug, sondern ein digitales Gerät.

Das merkt man sofort.

Große Bildschirme, viele Funktionen

Im Cockpit zieht sich ein sehr großer Bildschirm über das Armaturenbrett.

Fast alles wird per Touch gesteuert.

Musik, Spiegel, Fahrzeugmenüs – alles läuft digital.

Das wirkt modern, ist aber nicht immer leicht zu bedienen.

Hier zeigt sich schon eine erste Schwäche:

Die vielen Anzeigen können ablenken.

Preislich attraktiv, zumindest auf dem Papier

Beim Preis überrascht der T10X positiv.

Mit rund 41.000 Euro liegt er unter vielen bekannten Elektro-SUVs.

Zum Vergleich: Ein BMW iX1 ist deutlich teurer.

Das macht den Togg für viele interessant.

Gerade jetzt, wo E-Autos oft als zu teuer gelten, ist das ein Pluspunkt.

Komfortabel, aber nicht immer souverän

Im Alltag fährt sich der T10X meist ruhig.

Unebenheiten filtert er oft angenehm weg.

Doch nicht immer.

Kurze, harte Bodenwellen kommen spürbar im Innenraum an.

Bei stärkeren Bewegungen wirkt das Fahrwerk nicht ganz stabil.

Das ist kein großes Problem.

Fällt aber auf.

Die Lenkung passt, die Sitze vorne sind bequem.

Hinten gibt es genug Platz, aber der Kofferraum ist kleiner als erwartet.

Keine sportlichen Ambitionen

Sportlich will der T10X nicht sein.

Und das merkt man.

Die Leistung fühlt sich geringer an als auf dem Papier.

Für den Alltag reicht sie, mehr aber auch nicht.

Positiv: Das Auto bleibt sehr sicher.

ESP und Bremsen arbeiten zuverlässig.

Software sorgt für Unruhe

Die größte Kritik betrifft die Software.

Bildschirme schalten sich teils ohne klaren Grund ab.

Manche Warnungen kommen zu früh und zu stark.

Das verunsichert.

Auch beim Laden gibt es noch offene Punkte.

Nicht immer klappt die Verbindung zur Ladesäule sofort.

Hier ist noch Luft nach oben.

Fazit: Viel Idee, noch nicht ganz rund

Der Togg T10X bringt frische Ansätze und einen fairen Preis.

Gleichzeitig zeigt er Schwächen bei Software und Detailabstimmung.

Ob er sich langfristig durchsetzt, ist noch offen.

Er ist ein spannender Anfang – mehr aber auch nicht.

Der Togg T10X zeigt, wie ernst neue Hersteller den europäischen Markt nehmen.

Gerade jetzt ist spannend, ob Technik und Alltag bald besser zusammenfinden.

Der Automarkt verändert sich spürbar.

2026 wird ein weiteres Jahr, in dem Elektro- und Hybridmodelle klar dominieren. Klassische Benziner ohne jede Form von Elektrifizierung spielen nur noch eine Nebenrolle. Für Käuferinnen und Käufer ist das wichtig, weil viele Entscheidungen bald langfristig wirken.

Schon jetzt ist klar: Hersteller setzen ihre Strategien konsequent um.

Das betrifft günstige Kleinwagen ebenso wie große SUVs und sportliche Modelle.

Warum 2026 für Autokäufer wichtig ist

Viele Marken haben feste Zeitpläne für den Abschied vom reinen Verbrenner.

Das Angebot verschiebt sich sichtbar Richtung Strom und Hybrid.

Wer 2026 ein neues Auto sucht, trifft auf mehr Auswahl bei E-Autos, aber auch auf weniger klassische Alternativen. Noch ist nicht alles endgültig entschieden, doch die Richtung ist klar.

Elektrifizierung wird zum Standard

Reine Benziner sind inzwischen selten.

Fast alle neuen Modelle kommen mindestens als Mild- oder Vollhybrid, oft auch vollelektrisch.

Große Namen gehen diesen Weg mit. Der neue BMW i3 teilt sich seine Technik mit dem iX3. Auch der VW Polo wird erstmals vollelektrisch gebaut. Selbst geräumige SUVs wie der GLB setzen stärker auf Strom.

Diese Modelle stehen 2026 im Fokus

Einige Fahrzeuge sind besonders wichtig, weil sie neue Zielgruppen ansprechen oder bekannte Modelle neu definieren.

qqqqqqqqqqqqqqqqqq – ein Klassiker wird elektrisch

Volkswagen will mit dem ID.Polo ein bezahlbares E-Auto anbieten. Geplant sind zwei Akkugrößen und mehrere Leistungsstufen. Noch ist nicht alles bestätigt, aber der Einstiegspreis soll niedriger liegen als bei bisherigen Modellen.

Mercedes GLB – mehr Platz, mehr Strom

Der neue GLB setzt vor allem auf Elektroantrieb. Eine Hybridversion soll später folgen. Der Siebensitzer bleibt, was ihn für Familien interessant macht.

Skoda Epiq – kompakt und elektrisch

Der Epiq kommt etwas später als gedacht. Skoda nennt bereits eine Reichweite von bis zu 425 Kilometern. Details zur Leistung sind noch offen.

Nicht nur Vernunftautos

Neben alltagstauglichen Modellen erscheinen auch starke Elektrofahrzeuge.

Der Porsche Cayenne Electric und das erste E-Modell von Ferrari zeigen, dass Leistung weiter eine Rolle spielt.

Gleichzeitig erhalten bekannte Autos ein Facelift. Dazu gehören der Opel Astra sowie günstige Modelle wie Dacia Sandero und Jogger.

Was Käufer jetzt beachten sollten

Noch ist nicht alles festgelegt. Preise, Reichweiten und Lieferzeiten können sich ändern. Erste Hinweise zeigen aber, dass 2026 ein Übergangsjahr mit vielen neuen Optionen wird.

Wer plant, sollte Entwicklungen beobachten und Angebote vergleichen. Besonders bei günstigen E-Autos tut sich gerade viel.

Die Modellpläne für 2026 zeigen, wie schnell sich der Automarkt verändert.

Gerade jetzt ist das Thema wichtig, weil viele Entscheidungen bald kaum noch umkehrbar sind.

Wenn es friert, verändert sich nicht nur der Zustand der Straße. Auch das Verhalten vieler Autofahrer wandelt sich spürbar. In diesen Tagen ist das besonders relevant, weil Frost, Glätte und Verzögerungen den Verkehr stark belasten. Erste Beobachtungen und Studien zeigen: Kälte wirkt oft als stiller Stressfaktor – und der bleibt selten ohne Folgen.

Manche reagieren gereizt, andere sehr vorsichtig. Noch ist nicht alles eindeutig, aber klar ist: Winterwetter bringt unterschiedliche Fahrstile stärker zum Vorschein als sonst.

Warum Kälte am Steuer Stress auslöst

Kälte bedeutet Aufwand. Scheiben sind vereist, das Auto braucht länger, die Fahrt dauert. Schon vor dem Losfahren entsteht Anspannung. Dazu kommt das Gefühl, Zeit zu verlieren.

Studien deuten darauf hin, dass Kälte weniger den Körper, sondern vor allem die Psyche belastet. Sie wirkt als Stressreiz, nicht als direkte Einschränkung der Reaktion.

Studien zeigen unterschiedliche Reaktionen

Eine Fahrsimulator-Studie aus den USA zeigte: Fahrer, die stark froren, fuhren dichter auf und bremsten später. Ihre Reaktionszeit blieb gleich, doch das Verhalten änderte sich.

Andere Untersuchungen kommen zu einem anderen Bild. Sie zeigen, dass viele Fahrer bei winterlichen Bedingungen langsamer fahren und größere Abstände halten.

Das klingt widersprüchlich. Ist es aber nicht. Menschen reagieren sehr unterschiedlich auf Unbehagen. Die einen werden vorsichtiger, die anderen ungeduldiger.

Das unterschätzte Innenraumklima

Neben Eis und schlechter Sicht spielt ein weiterer Punkt eine Rolle: das Klima im Auto. Direkt nach dem Einsteigen ist es kalt. Kurz darauf oft zu warm.

Jacke aus, Heizung runter, Fenster beschlagen. Dieses ständige Nachregeln erzeugt unterschwelligen Stress. Er bleibt meist unbemerkt, wirkt aber auf Konzentration und Stimmung.

Ungeduld trifft auf Vorsicht

Im Winter prallen unterschiedliche Fahrweisen stärker aufeinander. Einige drängeln oder verlieren schneller die Geduld. Andere fahren extrem defensiv, weil sie sich unsicher fühlen.

Besonders ältere Verkehrsteilnehmer sind betroffen. Beide Reaktionen sind menschlich. Problematisch wird es erst, wenn das gegenseitige Verständnis fehlt.

Was Autofahrer selbst tun können

Der wichtigste Einflussfaktor sitzt hinter dem Lenkrad. Mentale Vorbereitung hilft mehr als viele denken.

Ungeduldige Fahrer profitieren davon, sich vorab klarzumachen, dass der Verkehr im Winter langsamer läuft. Vorsichtige Fahrer sollten versuchen, die Lage realistisch einzuschätzen – ohne sie schlimmer zu machen, als sie ist.

Hilfreich ist außerdem:

• Dicke Jacken vor der Fahrt ausziehen, auch wenn es kurz kalt ist
• Temperatur moderat einstellen, nicht zu warm
• Eigene Reaktion beobachten: eher unruhig oder sehr vorsichtig?
• Gelassen bleiben, wenn andere langsamer fahren oder zögern

Moderne Autos bieten viel Schutz. Ruhiges Verhalten erhöht ihn zusätzlich.

Kälte beeinflusst den Verkehr nicht nur technisch, sondern auch menschlich. Gerade jetzt zeigt sich, wie wichtig Aufmerksamkeit, Geduld und Selbstbeobachtung am Steuer sind.

Warum ist das jetzt wichtig?

Der Tuner Brabus steht seit Jahren für zurückhaltendes Design und extreme Leistung. Mit einem Lamborghini Urus SE in Mint zeigt das Unternehmen erstmals offen einen Richtungswechsel. Das ist aktuell relevant, weil Brabus sich immer stärker als Lifestyle-Marke positioniert.

Mint, Lamborghini und ein auffälliger Look – all das passt auf den ersten Blick nicht zu Brabus. Genau deshalb sorgt dieses Modell gerade für Aufmerksamkeit.

Ein ungewohnter Schritt für Brabus

Brabus ist vor allem für veredelte Mercedes-Modelle bekannt. Meist dominieren dunkle Farben, Carbon-Details und eine klare Linie.

Der erste von Brabus umgebaute Lamborghini Urus SE bricht bewusst mit dieser Tradition. Das Unternehmen öffnet sich neuen Marken und neuen Zielgruppen.

Nicht nur Auto-Fans sollen erreicht werden, sondern auch Menschen, für die Design und Auftreten wichtig sind.

Mint als klares Design-Statement

Der Brabus 900 Mint setzt auf einen durchgehenden Monochrom-Look. Karosserie, Anbauteile und die 24-Zoll-Felgen sind im gleichen Mint-Ton lackiert.

Dazu kommt ein neues Aerodynamik-Paket aus Sichtcarbon. Schürzen, Radlaufverbreiterungen, Diffusor und Heckspoiler wirken deutlich sportlicher.

Ein neues Fahrwerksmodul senkt das Fahrzeug um bis zu 20 Millimeter. Das soll das Handling präziser machen.

Einheitlicher Stil im Innenraum

Auch innen bleibt Brabus konsequent. Sitze, Türverkleidungen und Cockpit sind mit Leder in „Stone Mint“ bezogen.

Feine Steppungen, Carbon-Elemente und Aluminium-Akzente sorgen für Kontrast.

Sogar ein passender Weekender gehört zum Paket. Alles wirkt abgestimmt, aber nicht übertrieben.

Mehr Leistung als Serie

Der Plug-in-Hybrid aus V8-Biturbo und Elektromotor leistet serienmäßig 800 PS.

Brabus legt nach.

Durch ein Performance-Upgrade steigt die Leistung auf 900 PS und 1.015 Nm Drehmoment. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 3,2 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit bleibt elektronisch begrenzt.

Preis und Einordnung

Der Preis liegt bei 592.620 Euro. Damit ist klar: Dieses Fahrzeug richtet sich nicht an die breite Masse.

Noch ist offen, ob dieser Stil künftig häufiger bei Brabus zu sehen sein wird.

Die ersten Anzeichen zeigen aber, dass sich die Marke bewusst weiterentwickelt.

Der Umbau zeigt, wie sehr sich Brabus gerade neu positioniert. Gerade jetzt ist das wichtig, weil Design im Luxussegment eine größere Rolle spielt.

Ferraris neuer Testarossa: Warum dieses Modell mehr ist als nur ein Comeback

Schon jetzt sorgt der neue Ferrari Testarossa für enorme Aufmerksamkeit – und das nicht ohne Grund. Denn dieses Modell verbindet einen legendären Namen mit modernster Technologie und trifft damit genau den Nerv der Zeit.

So stark war ein Ferrari für die Straße lange nicht mehr.

Gerade in Deutschland, Österreich und der gesamten europäischen Performance-Szene zeigt sich: Reine Leistung reicht heute nicht mehr. Effizienz, Hybridtechnik und Alltagstauglichkeit gewinnen zunehmend an Bedeutung.

Doch die entscheidende Frage bleibt: Ist dieser Testarossa nur Nostalgie – oder ein echter Neuanfang für Ferrari?

 Warum dieses Modell gerade jetzt entscheidend ist

Ferrari steht an einem Wendepunkt. Die Automobilwelt verändert sich rasant – Elektrifizierung, strengere Emissionsregeln und neue Nutzererwartungen zwingen selbst Traditionsmarken zum Umdenken.

Der neue Testarossa ist genau die Antwort auf diese Entwicklung.

• Mehr Effizienz trotz extremer Leistung
• Hybrid-Technologie statt reinem Verbrenner
• Alltagstauglichkeit trifft Rennstrecken-DNA

Das Ziel ist klar: Ein Fahrzeug, das nicht nur auf der Rennstrecke beeindruckt, sondern auch im realen Alltag funktioniert.

Gerade im europäischen Markt, wo Straßenbedingungen und Nutzung stark variieren, ist diese Balance entscheidend.

Ein Design, das Erinnerungen weckt – aber komplett neu gedacht ist

Der Name Testarossa weckt sofort Erinnerungen an die 1980er-Jahre – und genau dieses Gefühl nutzt Ferrari bewusst.

Doch das Design ist keine Kopie, sondern eine moderne Interpretation:

• Flache Front mit klarer Linienführung
• Schmale LED-Leuchten als Hommage an Klappscheinwerfer
• Markante Lufteinlässe statt klassischer Lamellen

Alles wirkt vertraut – aber nichts ist alt.

Das ist genau die Stärke dieses Modells: Es verbindet Emotion mit moderner Aerodynamik und technischer Präzision.

Hybridtechnik statt Nostalgie: Ferrari setzt ein klares Zeichen

Unter der Karosserie arbeitet keine klassische Technik mehr.

Der neue Testarossa nutzt ein Plug-in-Hybrid-System:

• V8-Biturbo-Benzinmotor
• Drei Elektromotoren
• Systemleistung: über 1050 PS

Das ist nicht Evolution – das ist ein klarer Technologiesprung.

Rein elektrisch sind laut aktuellen Angaben etwa 25 Kilometer möglich. Das reicht nicht für lange Strecken, zeigt aber deutlich die Richtung:

• Weniger Emissionen
• Mehr Effizienz
• Zukunftssichere Plattform

Gerade in Europa wird dieser Punkt immer wichtiger.

Leistung auf einem neuen Level – aber schwer einzuordnen

Die Zahlen sind beeindruckend:

• 0–100 km/h: ca. 2,3 Sekunden
• 0–200 km/h: rund 6 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: über 330 km/h

Diese Werte bewegen sich auf Hypercar-Niveau.

Doch genau hier entsteht eine spannende Frage:

Wie fühlt sich dieses Auto im Alltag an?

Denn:

• Leistung allein reicht nicht mehr
• Kontrolle wird wichtiger
• Fahrbarkeit entscheidet über echten Mehrwert

Ferrari spricht hier von:

• besserer Balance
• höherer Stabilität
• präziserem Handling

Fokus auf Performance: Rennstrecke bleibt DNA

Mit dem optionalen Assetto Fiorano Paket wird der Testarossa noch radikaler.

• Gewichtsreduktion
• Optimiertes Fahrwerk
• Verbesserte Aerodynamik

Ein intelligentes System berechnet in Echtzeit:

• Traktion
• Stabilität
• Kraftverteilung

Das Ergebnis: Maximale Performance – aber kontrollierbar.

Trotz aller Technik bleibt ein Punkt entscheidend:

Am Ende entscheidet der Fahrer.

Preis, Zielgruppe und Marktstrategie

Der Einstiegspreis liegt bei rund 450.000 Euro – Extras nicht eingerechnet.

Das zeigt klar:

• Zielgruppe: High-End Kunden
• Fokus: Exklusivität + Performance
• Positionierung: Technologieträger

Für Ferrari-Kunden ist dieser Preis keine Überraschung.

Interessant:

Eine Spider-Version wird bereits erwartet.

Warum dieses Auto mehr als nur ein Statement ist

Der neue Testarossa ist kein Retro-Projekt.

Er ist:

• Technologieträger
• Image-Strategie
• Zukunftssignal

Ferrari zeigt damit, wohin die Marke geht.

Gerade im Kontext von:

• Elektromobilität
• Hybridisierung
• neuen Märkten

ist dieses Modell extrem wichtig.

Ferrari macht hier genau das, was die Marke stark gemacht hat: Emotion mit Innovation verbinden. Der neue Testarossa ist kein reines Nostalgieprodukt, sondern ein klarer Schritt in Richtung Zukunft – ohne die eigene DNA zu verlieren.

Der Toyota GR Yaris bekommt ein neues Aerodynamik-Paket. Das ist gerade wichtig, weil Toyota damit den sportlichen Charakter des Modells weiter schärft. Der Kleinwagen rückt noch näher an den Rallyesport heran – nicht nur optisch, sondern auch technisch.

Das neue Paket heißt „Aero Performance Paket“. Es richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die mehr Stabilität und Kontrolle wollen. Vor allem bei hohem Tempo.

Ein Flügel mit Funktion

Am auffälligsten ist der große Flügel am Heck. Er sitzt direkt an der Dachkante. Er ist kein Deko-Teil, sondern soll das Fahrverhalten verbessern.

Der Winkel des Flügels lässt sich per Hand einstellen. So kann er für Alltag oder Rennstrecke angepasst werden. Toyota verspricht mehr Stabilität beim Bremsen und in schnellen Passagen.

Mehr Teile für bessere Aerodynamik

Zum Paket gehören insgesamt sechs Bauteile. Alle sollen den Luftstrom rund um das Auto besser lenken. Die Ideen kommen aus dem Rallyesport.

Ein Teil hat eine besondere Geschichte. Bei einem Rennen der japanischen Super Taikyu Series löste sich die hintere Stoßstange eines GR Yaris. Die Belastung war zu hoch. Das brachte Toyota zum Umdenken.

Schlitze und Kanäle für den Luftstrom

Darum hat die hintere Stoßstange jetzt horizontale Öffnungen. Diese Luftkanäle sollen den Druck unter dem Auto ausgleichen. So bleibt alles stabil.

Ähnliche Schlitze gibt es auch hinter den Vorderrädern. Dort helfen sie, Luft aus den Radkästen zu leiten. Laut Toyota verbessert das das Lenkgefühl beim starken Bremsen.

Details, die man kaum sieht

Nicht alles ist auf den ersten Blick erkennbar. Auch der Unterboden wurde verändert. Er führt die Luft gleichmäßiger unter dem Auto entlang.

Auf der Motorhaube sitzt zusätzlich ein großer Lüftungsschlitz. Er erinnert an den seltenen GRMN Yaris. Getestet wurde diese Lösung im Rallyeeinsatz in Japan.

Preis und neue Option im Innenraum

Das Aero Performance Paket kostet 3.500 Euro. Damit steigt der Preis des GR Yaris auf 51.090 Euro.

Optional gibt es für 600 Euro eine vertikale Handbremse. Sie ist nur mit dem Handschalter erhältlich. Bestellt werden kann sie schon jetzt.

Der GR Yaris zeigt mit diesem Paket, wohin die Reise geht. Gerade jetzt wird klar, wie stark Toyota den Bezug zum Motorsport weiter ausbaut.

Gerade jetzt stellt Mercedes-Benz seine neue S-Klasse vor. Aktuell rückt das Modell in den Fokus, weil viele Käufer sich fragen, wie sich Luxusautos weiterentwickeln. Für Interessierte ist die Präsentation besonders spannend, da sich Design und Technik sichtbar ändern.

Nach aktuellem Stand gibt es noch keinen Termin für den Marktstart. Auch der Preis ist derzeit offen. Trotzdem wird das Thema wichtiger, weil die Nachfrage nach großen Limousinen zuletzt zurückgegangen ist.

Das merkt man vor allem im Alltag.

Außendesign mit klaren Veränderungen

Auf den ersten Blick fällt die neue Front auf. Der Kühlergrill ist größer als zuvor und stark verchromt. Optional gibt es beleuchtete Elemente.

Auch die Leuchten wurden überarbeitet. Sternelemente vorne und hinten sollen den Wiedererkennungswert erhöhen. Versenkte Türgriffe gehören ebenfalls zum neuen Auftritt.

Erste Hinweise deuten darauf hin, dass Mercedes hier bewusst auf Präsenz setzt.

Innenraum stärker digitalisiert

Im Innenraum zeigt sich die größte Veränderung. Die neue S-Klasse nutzt das bekannte MBUX Superscreen-Konzept.

Dazu gehören:

• 12,3 Zoll digitales Cockpit
• 14,4 Zoll Zentraldisplay
• 12,3 Zoll Bildschirm für den Beifahrer

Zum jetzigen Zeitpunkt ist bekannt, dass der Sprachassistent mehrere KI-Dienste nutzt. Auch für die Fondpassagiere gibt es eigene Bildschirme.

Genau hier zeigt sich der Unterschied.

Motoren: Fokus auf Leistung

Unter der Haube bleibt die Auswahl breit. Besonders im Fokus steht der S 580 4MATIC mit V8-Motor. Dieser leistet 540 PS und 750 Nm Drehmoment.

Daneben sind auch Sechszylinder-Varianten geplant. Benzin- und Dieselversionen bleiben Teil des Angebots. Noch ist nicht klar, welche Motoren in allen Märkten verfügbar sein werden.

Das ist ein Punkt, der oft übersehen wird.

Preis und Marktstart offen

Mercedes-Benz hat bisher keine Preise genannt. Auch ein genaues Startdatum fehlt.

Nach aktuellem Stand dürfte die neue S-Klasse im oberen Preissegment bleiben. Ob sie die Nachfrage nach Luxuslimousinen wieder steigern kann, ist zum jetzigen Zeitpunkt offen.

Gerade jetzt zeigt sich, wie Hersteller auf den Wandel im Luxussegment reagieren. Für viele Interessierte bleibt entscheidend, wie sich Preis und Nachfrage entwickeln.

Die S-Klasse ist für Mercedes mehr als nur ein Auto.

Sie steht für Technik, Komfort und Status. Genau deshalb ist jede Veränderung an diesem Modell gerade jetzt wichtig.

Aktuell erhält die siebte Generation der S-Klasse ein großes Facelift.

Mercedes spricht von der bisher umfangreichsten Modellpflege. Viele Bauteile wurden neu entwickelt oder angepasst. Erste Eindrücke zeigen: Der Fokus liegt klar auf Design, Individualität und Komfort.

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Deutlich veränderte Front mit mehr Präsenz

Am stärksten fällt die neue Frontpartie auf.

Der Kühlergrill ist größer geworden und trägt nun mehr Chromdetails. Kleine Sterne prägen das Bild stärker als zuvor.

Neu ist auch die Beleuchtung.

Der Kühlergrill kann nun leuchten. Das wirkt edel, ist aber vor allem Geschmackssache.

Die Scheinwerfer zeigen ebenfalls ein neues Lichtbild.

Das sogenannte Doppelstern-Design sorgt für einen wiedererkennbaren Auftritt bei Nacht.

Beleuchteter Stern nur für bestimmte Märkte

Zum ersten Mal ist auch der Stern auf der Motorhaube beleuchtet.

Optisch passt er gut zum neuen Design.

In Deutschland ist diese Lösung aktuell nicht erlaubt.

Andere Märkte dürfen sich jedoch darüber freuen.

Die restlichen Änderungen am Exterieur fallen eher zurückhaltend aus.

Überarbeitete Rückleuchten mit Stern-Motiv und neue 20-Zoll-Felgen runden das Bild ab.

Mehr Auswahl durch neue Individualisierung

Mercedes erweitert die Möglichkeiten zur persönlichen Gestaltung deutlich.

Im Programm „Manufaktur – Made to Measure“ stehen über 150 Außenfarben zur Wahl.

Auch im Innenraum gibt es mehr Freiheit.

Mehr als 400 Farbvarianten sind möglich, darunter auffällige Lederfarben wie Gelb, Rot oder Grün.

Nicht jeder wird diese Optionen wählen.

Aber sie zeigen, wohin die Reise geht.

Neuer Innenraum mit Fokus auf Komfort

Im Innenraum fällt sofort der neue Superscreen auf.

Er besteht aus einem großen Zentraldisplay und einem zusätzlichen Bildschirm für den Beifahrer.

Der Superscreen gehört jetzt zur Serienausstattung.

Dafür wurde das Armaturenbrett leicht angepasst.

Das neue Lenkrad bringt klassische Bedienelemente zurück.

Wippe und Walze erleichtern die Steuerung während der Fahrt.

Kleine Details wurden ebenfalls verbessert.

Türverkleidungen und Mittelkonsole wirken nun hochwertiger.

Technik-Update und neuer V8-Motor

Eine neue Komfortfunktion ist die Gurtheizung.

Dünne Fasern im Gurt können sich erwärmen und sorgen für ein angenehmes Gefühl.

Auch bei den Motoren bleibt die Auswahl groß.

Ein Highlight ist der überarbeitete V8 im S 580 4Matic.

Die Leistung steigt auf 537 PS.

Gleichzeitig soll der Motor effizienter arbeiten und ruhiger laufen.

Die Modellpflege zeigt, wie wichtig die S-Klasse für Mercedes weiterhin ist.

Gerade jetzt setzt das Modell neue Akzente im Luxussegment, ohne seinen Charakter zu verlieren.

Gerade jetzt berichten viele Käufer, dass selbst ein neues Auto plötzlich nicht startet. Aktuell sorgt das für Unsicherheit, denn ein Neuwagen gilt eigentlich als zuverlässig. Doch nach aktuellem Stand zeigt sich: Akku-Probleme treten derzeit häufiger auf, als viele erwarten.

Für viele Nutzer ist das Thema wichtig, weil sich moderne Fahrzeuge stark verändert haben. Die Technik wird komplexer, und genau das ändert sich spürbar im Alltag. Ein leerer Akku kann schon nach kurzer Zeit auftreten – auch ohne offensichtlichen Fehler.

Lange Standzeiten vor der Übergabe

Zwischen Produktion und Auslieferung vergeht oft mehr Zeit, als man denkt. Ein Auto steht Wochen oder sogar Monate, bevor es beim Käufer ankommt.

Das ist ein Punkt, der oft übersehen wird.

Auch wenn der Motor aus ist, bleiben viele Systeme aktiv. Alarmanlagen, Funksysteme und Bordcomputer verbrauchen weiter Strom. Diese sogenannte versteckte Stromnutzung kann den Akku langsam entladen.

Versteckter Stromverbrauch im Alltag

Moderne Fahrzeuge sind nie komplett ausgeschaltet. Gerade jetzt, mit immer mehr Assistenzsystemen, wird das wichtiger.

Erste Hinweise deuten darauf hin, dass dieser Dauerverbrauch bei längeren Standzeiten problematisch wird. Sinkt die Spannung zu stark, kann der Akku schon bei der ersten Nutzung schwächeln.

Sulfatbildung schwächt den Akku

Wenn ein Akku lange entladen bleibt, entstehen feste Ablagerungen im Inneren. Diese Sulfatbildung verringert die Leistungsfähigkeit dauerhaft.

Zum jetzigen Zeitpunkt gilt: Selbst ein neuer Akku kann dadurch bereits an Kapazität verloren haben. Besonders im Winter zeigt sich das schneller, da Kälte chemische Prozesse verlangsamt.

Genau hier zeigt sich der Unterschied.

Ein Fahrzeug kann neu sein – der Akku darin aber schon gealtert.

Kurze Fahrten und moderne Technik

Viele Neuwagen haben Start-Stopp-Systeme und aufwendige Elektronik. Diese Technik belastet den Akku stark.

Noch ist nicht klar, ob alle Systeme optimal auf kurze Strecken ausgelegt sind. Wer sein Auto nur wenige Minuten fährt, gibt dem Generator oft nicht genug Zeit, den Akku wieder vollständig zu laden. Sitzheizung, Klima und große Displays verstärken das Problem zusätzlich.

Was Käufer jetzt beachten sollten

Akku-Probleme bei Neuwagen haben meist mehrere Ursachen. Sie entstehen selten durch einen einzelnen Fehler.

Das merkt man vor allem im Alltag.

Wer solche Probleme bemerkt, sollte nicht abwarten. Ein Besuch beim autorisierten Service ist der richtige Schritt, da der Akku meist unter Garantie fällt

Gerade jetzt zeigt sich, wie stark moderne Fahrzeuge von Elektronik abhängen. Für viele Käufer wird der Zustand des Akkus damit immer wichtiger.

Große, klassische Geländewagen sind wieder mehr im Gespräch. Der Ineos Grenadier gehört dazu. Und er hat jetzt ein kleines Update bekommen. Im Moment ist vor allem eines wichtig: Er fährt sich auf der Straße spürbar ruhiger als vorher.

Von außen sieht man fast keinen Unterschied. Ineos hat das Auto nicht neu gemacht. Es geht eher um Details. Aber genau diese Details machen den Alltag etwas einfacher.

Neue Lenkung, mehr Kontrolle

Die wichtigste Änderung ist die Lenkung. Sie arbeitet jetzt anders als vorher. Auf der Autobahn fühlt sich der Wagen stabiler an. Man muss weniger korrigieren. In der Stadt und beim Parken ist das Lenken leichter geworden.

Auch der Wendekreis ist etwas kleiner. Das klingt nicht nach viel. Aber man merkt es. Vor allem in engen Straßen.

Ein echtes Arbeitsauto

Der Grenadier bleibt, was er immer war: ein Auto für Arbeit und Gelände. Er will kein bequemes Familien-SUV sein. Und er tut auch nicht so.

Mit Allrad, Sperren und viel Kraft kommt er fast überall durch. Im Moment gibt es daran keinen Zweifel. Auf der Straße ist er jetzt besser. Im Gelände war er es schon vorher.

Innen einfach und klar

Im Innenraum gibt es viele echte Tasten. Der Bildschirm ist einfach. Alles wirkt eher wie ein Werkzeug als wie ein Spielzeug.

Neu sind kleine Dinge. Die Klima ist leiser. Es gibt jetzt einen digitalen Spiegel. Auch die Assistenzsysteme wurden etwas angepasst. Mehr nicht.

Motor und Platz

Der Diesel hat 249 PS. Es gibt auch einen Benziner. Schnell sein will der Grenadier aber nicht. Er fährt ruhig und gleichmäßig.

Hinten sitzt man etwas enger. Die Sitze sind recht gerade. Aber es gibt viele Ablagen. Und jetzt auch Taschen an den Vordersitzen.

Der Grenadier bleibt ein einfaches und ehrliches Auto. Aber die kleinen Änderungen machen ihn im Alltag heute etwas leichter zu fahren. Genau das ist im Moment für viele wichtig.

Schon seit einiger Zeit verändert eriba sein Caravan-Programm. Seit 2025 gibt es die frühere Nova-Light-Reihe nicht mehr. Sie heißt jetzt Novaline. Gleichzeitig wurde auch der Feeling neu überarbeitet.

Warum ist das gerade jetzt wichtig? Weil viele Camper heute zwischen kompakten und großen Wohnwagen schwanken. Genau hier treffen zwei Ideen aufeinander: ein Caravan mit Schlafdach und ein klassischer Caravan mit festem Dach.

Der neue Vergleich zwischen Feeling 442 und Novaline 495 zeigt, wie unterschiedlich beide Konzepte im Alltag sind.

Zwei Modelle, zwei Ideen

Der Name Feeling ist bei eriba schon lange bekannt. Seit rund 20 Jahren steht er für ein besonderes Konzept: niedrig beim Fahren, hoch beim Wohnen. Während der Fahrt bleibt der Caravan flach. Auf dem Campingplatz wird das Dach geöffnet, und innen entsteht mehr Raum.

Der Novaline geht einen anderen Weg. Er ist ein klassischer Caravan mit festem Dach. Solide, geräumig und ohne bewegliche Teile.

Beide haben ihre Fans. Und beide sprechen unterschiedliche Camper an.

Eriba Feeling 442 und Novaline 495 im Vergleich https://wiribu.de/mercedes-w17-blick-auf-den-neustart-2026 Sat, 24 Jan 2026 10:04:48 +0300 https://wiribu.de/mercedes-w17-blick-auf-den-neustart-2026
Mercedes bereitet sich mit dem W17 auf die neue Formel-1-Ära 2026 vor. Noch ist vieles offen, aber die Erwartungen sind groß. ]]>

Warum 2026 für Mercedes mehr als nur ein neues Jahr ist

Formel 1 steht vor einem großen Umbruch. Ab 2026 ändern sich die Regeln, und viele Teams hoffen auf einen Neuanfang. Für Mercedes ist diese Saison besonders wichtig. Nach einigen Jahren ohne Titel soll der neue W17 das Team wieder näher an die Spitze bringen.

Noch ist nicht alles klar. Aber die ersten Zeichen deuten darauf hin, dass Mercedes diese Chance sehr ernst nimmt. Der W17 ist mehr als nur ein neues Auto. Er steht für einen neuen Versuch.

Ein Auto, das bewusst noch nicht alles zeigt

Auf den ersten Bildern wirkt der W17 ruhig und fast zurückhaltend. Viele Details bleiben noch absichtlich offen. Nase, Flügel und Unterboden geben kaum Hinweise auf die echten Ideen des Teams.

Auffällig sind aber die Seitenkästen. Sie verlaufen anders als früher und steigen leicht nach hinten an. Auch das Heck wirkt sehr kompakt. Das zeigt: Mercedes hat beim Aufbau viel verändert, auch wenn man es noch nicht sofort sieht.

Vorne bleibt es wohl beim bekannten System der Aufhängung. Hinten könnte es noch Änderungen geben. Sicher ist das aber noch nicht.

Der wichtigste Teil steckt unter der Hülle

Der größte Hoffnungsträger ist nicht sofort zu sehen. Er steckt im Heck: der neue Motor.

Schon früher hatte Mercedes hier einen Vorteil. Und auch diesmal heißt es, dass die Ingenieure einen cleveren Weg gefunden haben, um mehr Effizienz aus dem Antrieb zu holen. Wie groß der Vorteil wirklich ist, weiß man noch nicht. Aber im Moment wirkt es vielversprechend.

Davon könnten auch Kundenteams wie [McLaren] (Kategorie: Motorsport) profitieren. Noch ist das alles vorsichtig zu bewerten. Doch in der neuen Formel 1 zählt Effizienz mehr als reine Kraft.

Auch optisch ein klarer Schnitt

Der W17 bleibt bei den Farben Schwarz und Silber. Dazu kommt wieder ein grüner Akzent. Das Design soll Geschwindigkeit und Ruhe zugleich zeigen.

Auf der Motorabdeckung ist ein feines Muster zu sehen. Es ist kein großes Statement. Eher ein Zeichen dafür, dass Mercedes diesmal auf Details achtet.

Man merkt: Das Auto will nicht laut sein. Es will funktionieren.

Zwei Fahrer, viele Erwartungen

George Russell gilt schon länger als Fahrer für ganz vorne. Was ihm bisher fehlte, war ein Auto, mit dem er regelmäßig gewinnen kann. Vielleicht ändert sich das jetzt.

An seiner Seite fährt Kimi Antonelli. Er gilt als großes Talent. Nach seinem ersten Jahr geht es für ihn vor allem um Konstanz.

Im Team gibt man sich vorsichtig optimistisch. Noch ist nichts entschieden. Aber die Richtung stimmt.

Was man jetzt wirklich sagen kann

Der W17 ist kein Versprechen. Er ist ein Versuch. Aber es ist ein ernst gemeinter Versuch. Mercedes setzt viel auf 2026. Ob es reicht, wird man erst später sehen.

Im Moment bleibt vor allem eines: vorsichtige Hoffnung.

2026 rückt näher und für Mercedes geht es um mehr als nur ein neues Auto. Der W17 zeigt, wie ernst dieser Neustart gemeint ist, auch wenn die Antwort auf der Strecke erst noch kommt.